造车新势力集体出海，真正的“一哥”为何是爱驰？

在疫情屡屡来袭的2022年，虽然很多行业进入了前所未有的“寒冬”，但新能源汽车市场却始终发展的“火热”。

乘联会数据显示，2022年1-11月新能源市场销量已达503万辆，远超2021年全年累计销量；虽然市场增速较2021年的169.0%有所放缓，但1-11月的增速也达到了100.1%，仍保持上升趋势；新能源市场渗透率方面，1-11月市场渗透率达到27.4%，相比2021年也是巨大突破。

说到“下海当兄弟”，大多数人首先会想到“韦小立”，他处于造车新势力的第一梯队。公开资料显示，小鹏下西洋始于2020年9月，率先选择诺威拓展欧洲市场。目前，其小鹏P7已获得欧盟整车型式认证，并计划陆续进入欧盟各国销售。无独有偶，蔚来也将对电动车友好的挪威锁定为海上首站，并于2021年5月召开发布会公布了“挪威战略”。同年9月，蔚来ES8在挪威上市，其海外首家NIO House也开业。10月，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典提供ET7、EL7 (ES7)和ET5产品，并同时开始预订。

至于出海数据，根据eu-evs数据，到2022年底，小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆，而爱知官方显示的累计出海数量达到6464辆。更何况，爱知还在2022年与泰国凤凰EV达成战略合作，成功拿下高达15万辆的大采购订单，这是迄今为止中国造车新势力最大的海外合作计划。

造车新势力出海统计

事实上，爱知作为第一批出海的新势力企业，其出海之路是在业界质疑声中开启的，但好在这家年轻的车企顶住了外部压力和各种困难，支撑其顺利“走出去”的核心因素是对品质的坚守。

据了解，自sea计划成立以来，爱知就兼顾了中欧两大法律法规的要求，按照德国工业4.0标准打造了“物理+数字”的双胞胎工厂。同时，爱知在以严格的标准进行自律的同时，在选择供应链合作伙伴上也毫不妥协，选择了与法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉相同的世界级零部件供应商，充分保证了产品的国际品质。

目前，爱知的两款车型爱知U5和U6已经大批量成功通过欧盟WVTA认证。公开资料显示，WVTA认证的法规和规则在去年7月进行了修订，主要增加了14项以上的功能测试和验证，这对于之前没有通过认证的车企来说，无疑增加了认证的难度。但是深谋远虑的爱知却丝毫没有受到影响。目前仍是中国唯一一家全系车型大批量通过欧盟WVTA认证的造车新势力，不仅为征服欧洲市场制高点扫清了障碍，也为其开拓更多海外市场、进军泰国奠定了坚实基础。

整体来看，与韦小立等造车新势力选择的发展路径不同。爱知自诞生以来，始终坚持海内外“两手抓”的战略布局，通过对海外市场严格的产品质量控制和务实的管理，走出了一条具有爱知特色的发展之路。如今，爱知在海外市场取得的成绩有目共睹，无论是时间还是销量都位居第一。称之为“出海哥”是名副其实的。

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