在“共享单车”最疯狂的2017年,全国曾涌入77家包括摩拜、OFO、小蓝等企业,当时工信部曾统计,累计单车投放量达2300万辆,是需求量的3倍。
到了今天,相关企业锐减至3家,留下街头巷尾锈迹斑斑的淘汰单车,和1600万用户的押金黑洞。某些消失的软件可能还欠着你的几十块。
历史告诉我们,过度内卷现象最终总会形成行业和消费者各方皆输的局面,区别只是产品的不同:20世纪末的VCD,2010年代的单车,而现在则到了汽车产业的关键时期。
意识到此,车圈压抑已久的情绪终于在6月爆发。
从中汽协反对无序价格战的倡议,到重庆论坛各车企的互怼,工信部狠抓质量,再到行业全员承诺“60天账期”,机关枪式的定调密集出现。
这背后,是国家出手彻底整治汽车行业“无序内卷”的明确态度。
作为国企,上汽集团和一众中国车企不约而同地承诺“60天账期”,成为了6月反内卷冲锋阶段性结束的标志。
目前,供应商普遍被拖款100天以上,各家应付账款天数有天渊之别。因此,“60天账期”承诺一出,真正依靠巨大的现金流兑现的车企并不多。
相反,一般的车企或会承受巨大打击,弱势车企身上甚至相当于多了一个定时炸弹,很多车企或都不得不想办法“钻空子”。
在这个紧张的情势之下,竟有两家车企在60天账期的基础上,还提出“全面取消商业承兑汇票”,更加符合6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》要求,而上汽则是其中一家。
作为上汽集团和大众集团的合资公司,上汽大众同样用自己的方式,在内卷时代走出自己的发展道路。
在中国汽车产业发展历程中,像上汽大众这样的合资车企一直深度参与技术革新与进步、产业体系发展完善、质量标准提升,以及产业链集群效应和提升区域经济密度的战略性决策,对中国汽车的发展作出了巨大的贡献。
上汽大众40年间伴随中国汽车产业从燃油时代走到新能源时代,多年的沉淀也换来了2800万的忠实用户。因此,和新能源时代的新兴车企不同,上汽大众的稳定品质不能因被内卷漩涡所影响。
今年上汽大众官宣,在燃油SUV上实行终身质保,成为全行业首个对全系燃油SUV实行终身质保的车企。
上汽大众的底气,来自于研发和生产的一丝不苟。
在产品开发阶段,上汽大众坚持“提效不缩水”,为验证环节留足时间,在每一个重要环节和风控点都严格坚守品质标准。确保所开发产品从研发到制造乃至全生命周期的性能品质一致性。
测试阶段,所有车辆都经历两冬一夏的实际测试,途昂Pro上搭载了被称为“机皇”的第五代EA888发动机,开发阶段不惜工本启用600台发动机样机,经过50周的极端路况试验,耐久试验达到25000小时,强化路况试验达到100万公里,整车试验更达600万公里。
为了量化其成果,上汽大众更是严格构建了一套多层级的标准体系,包括中国标准、大众集团标准和“DIN/ISO/VDA”国际标准,保证所有产品通过规范的流程生产。
“合资2.0时代”,上汽大众在“软实力”方面也踏出了前瞻步伐。
第一步,构建高效的研发、交付团队及管理体系,打造全球领先的智能制造基地,搭建全流程在线体验的营销服务。
第二步,从“造车”拓展为“造生态”,比如与华为团队紧密合作,打造上汽奥迪高阶智能辅助驾驶系统,联手智能科技“朋友圈”,带来“懂你所需”的智能出行解决方案。
中国软件结合德国品质,互相赋能,陆续推出新时代产品。
第三步,持续推进产业链延长、生产基地转型等关键性工作,为汽车产业发展注入新势能,有效带动上下游关联企业集群集聚。和上下游企业更加紧密地联系,提高整体效率。
相信,在当前的中国车市,合资车企仍有其独有的地位与作用,当长期主义的价值回归,越来越多车企与消费者都会重拾对品质的坚守。不久,整个汽车行业将会拨乱反正,重回正轨。
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