深蓝汽车，要“抓”营销了？

9月5日，深蓝汽车传出高层人事变动。消息称，荣耀前中国区CMO姜海荣已加入长安汽车，出任深蓝汽车CEO，而原CEO邓承浩则升任董事长。尽管姜海荣本人及深蓝官方尚未对外正式回应，但姜海荣的百度百科词条已更新为“深蓝汽车CEO”，似乎间接印证了消息的真实性。

深蓝汽车将一位来自消费电子行业的营销高管推上最高管理岗位，释放出了一个信号:其或许正在加大对品牌塑造与市场营销的投入，试图在激烈的竞争格局中寻求突破。

姜海荣跨界汽车圈

深蓝汽车，看中了姜海荣的什么特质？毕竟，他并非汽车行业出身。

资料显示，姜海荣在消费电子领域拥有超过20年的经验，职业轨迹横跨研发、产品与市场营销多个关键环节。2005年，他加入华为，从研发工程师逐渐转型至市场岗位，在荣耀品牌体系内历任产品营销部部长、海外营销部部长等职务。

2020年荣耀独立后，姜海荣出任中国区CMO，全面负责国内市场的品牌建设与推广，并主导了多起颇具影响力的营销案例。

姜海荣在品牌营销层面的丰富经验，恰恰是深蓝汽车相对薄弱的部分。深蓝以“超级增程”等技术路线实现销量增长，但在品牌传播上相对“内敛”。邓承浩曾直言，深蓝存在“有好产品却讲不出故事”的短板，研发团队占比超过85%，产品力强，但在用户沟通与品牌叙事上明显不足。

深蓝汽车选择姜海荣，显然是看中其在品牌传播、用户沟通和年轻化运营方面的成熟经验。尽管缺乏汽车行业直接背景，但其曾工作过的公司华为，在人工智能、AI技术应用及跨生态合作方面积累深厚，这与深蓝汽车在智能化、用户体验方面的战略方向具有较高契合度。

姜海荣的加入，有望帮助深蓝弥补其在品牌叙事和传播效能上的短板，进一步打通技术与市场之间的桥梁，推动品牌与消费者的关系更为紧密。

不止是“拼”营销

深蓝选择此时“抓营销”，显然与邓承浩此前的感慨不无关系。在他看来，深蓝汽车的产品力与传播效能之间存在错位。

深蓝汽车成立三年以来，凭借“超级增程”等技术实现了销量的快速攀升，2024年全年交付超过24万辆，累计销量突破40万辆。然而，相较于市场同价位区间的竞争对手，深蓝在品牌认知度与消费者心智占领方面仍有差距。

比如，同样聚焦10万-20万元区间的零跑汽车，去年销量接近30万辆；而比亚迪海洋与王朝系列则已形成超百万辆级的规模优势。可见，深蓝的市场地位虽在快速提升，但仍处在追赶阶段。

在行业“内卷”加剧的背景下，营销已经成为决定成败的重要因素之一。雷军亲自下场为小米汽车造势，借助个人影响力和社交媒体传播，带动首款车型的高关注度和订单表现，为新能源汽车市场提供了鲜明的对照。对消费者而言，营销不仅是信息触达的手段，更是建立情感共鸣和消费认同的过程。

深蓝汽车2025年1-8月销量

对于深蓝来说，抓营销既是短期的“出圈”需求，也是长期构建竞争壁垒的必然选择。

不过，营销并不能替代技术，二者必须相辅相成。深蓝通过与华为在辅助驾驶和智能座舱领域展开合作，提升了在智能化技术领域的竞争力，进而在销量和品牌声量上实现了阶段性突破。此举验证了外部生态的价值。盖世汽车产业大数据显示，深蓝汽车今年1-8月累计销量达到17.4万辆，同比增长60.9%。

长远来看，深蓝需要在保持三电技术和智能座舱等领域竞争力的同时，推动技术与营销的深度融合。唯有如此，才能将“硬核实力”转化为具有感染力的品牌故事，实现持续的市场突破。

因此，引入姜海荣并非简单的人事调整，而是深蓝在战略层面的一次补位:从单一依靠技术驱动，转向“技术+营销”的双轮驱动。未来，从产品叙事到用户社群，再到与年轻消费群体的深度互动，深蓝需要真正建立起品牌认同。

姜海荣的履新，也意味着深蓝汽车进入了一个新的发展阶段。技术让深蓝在短时间内站稳脚跟，但要在竞争最激烈的主流市场中继续攀升，仅靠技术远远不够。品牌故事与用户沟通，已经成为新能源车企能否走得更远的重要考量。

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