保隆IBS电池传感器本土化之路

2025年11月19日，在第五届汽车AI智能底盘大会上，保隆科技子公司上海文襄汽车传感器有限公司经理汪文介绍到，IBS电池传感器作为低压电池系统的关键管理部件，其作用类似于BMS系统在动力电池中的角色，能够精准监控电池的电流、电压、温度等参数，进而估算电池剩余容量与健康状况，有效管理动启停自等功能，防止车辆因电池问题抛锚。

他分享到，保隆科技作为汽车传感器领域的领军企业，凭借二十年的研发经验与六大类传感器产品布局，成功开发出IBS电池传感器。该产品技术复杂，对精度要求极高，内置复杂算法体系，通过安时积分法与开路电压校准等手段精准估算SOC。

汪文表示，保隆科技不仅注重产品精度与功能安全，还积极推动芯片国产化，以应对地缘政治等挑战。公司秉持全球化布局理念，在全球设有生产基地与技术中心，年研发投入占比约8%，并与众多OEM厂商建立深度合作，展现出强劲的市场竞争力。

汪文｜保隆科技子公司上海文襄汽车传感器有限公司经理

以下为演讲内容整理:

行业背景介绍

有人可能会存在一些疑问，比如车辆电池何时需要更换；在车辆日常使用中，如听音乐、开启音响、打开车灯等情况下，电池是否会亏电，进而导致下次无法启动车辆；另外，针对当前许多车辆配备的自动启停功能，在等待红灯时发动机会自动熄火，这是否会存在相关问题，若此时电池能量不足，导致车辆下次无法启动，甚至抛锚在半路，这无疑是一个重大问题。

IBS电池传感器正是为解决这一问题而设计的。IBS电池传感器对于低压电池系统，就像BMS系统对于动力电池系统。BMS系统负责对动力电池进行充放电管控，而IBS电池传感器则充当低压电池系统的管理角色，用于监控低压电池的各种状况，比如电池的电流、电压、温度等参数。通过这些参数，我们可以估算电池的剩余容量以及电池的健康状况，从而判断何时需要更换电池。

此外，该传感器还涉及自动启停功能的管理，例如确定车辆何时能够启动、何时应避免停机。同时，针对车辆长期停放后无法启动的问题，传感器具备低电量唤醒功能，可唤醒主机以启动动力电池或发动机为电池充电。此外，在电池更换等场景下，该传感器也发挥着相应作用。

在传统汽车领域，该产品最早应用于自动启停系统。如今，无论是新能源混合动力车、纯电动车，还是商用车辅助系统，均可采用此传感器进行低压电池管理。

我们统计了近几年的工况数据发现，IBS电池传感器从2020年的约200万只，增长至2024年有约1000万只，年增长率高达5倍；装车率从2020年的不到百分之十，提升至现在的40%。这一显著增长，得益于中国新能源汽车产业的快速发展，因为新能源汽车必须配备此类传感器。从全球范围看，预计2023年到2033年，IBS电池传感器市场规模有望从约550亿元增长至1000亿元，年增长率为10%左右。

我们聚焦于传感器领域，深入分析哪些传感器具备发展潜力，或是后续存在较多的替代可能性，并依据市场行情来规划不同传感器的发展方向。

从全球产业布局而言，由于中国新能源汽车产业发展迅猛，亚太地区在全球传感器市场中占比极大，约为40%，其中中国市场的占比达22%。总体来看，IBS电池传感器在中国市场的前景十分广阔。

然而，国内市场中，本土企业在IBS电池传感器在产品领域的市场占有率不足1%。鉴于国内新能源汽车产业的蓬勃发展，以及政府对国产化替代的迫切需求，无疑是为本土企业提供了巨大的发展机遇。

然而，不断变化的市场需求需要传感器厂家提出不同的解决方案；全新领域的未知性，汽车行业的飞速发展带来投资和回报的不稳定性非常大。不过，保隆科技既然决定开发，定将完全依靠自主开发，满足国内本土化需求。

保隆科技IBS电池传感器本土化开发

作为保隆科技旗下的传感器单元，我们专注于传感器领域，拥有六大类传感器产品，涵盖光学类、电流类、速度类、位置类、加速度，以及符合国家发展趋势的各类传感器。目前，我们已有电流传感器处于开发及供货阶段。IBS电池传感器属于电流类传感器的延伸产品，本质上仍是一种电流传感器，只是拓展了诸多功能。

图源:演讲嘉宾素材

我们的传感器产品覆盖整车的各个系统、底盘以及智能座舱等领域，完全具备开发IBS电池传感器的能力与业务基础。此外，我们在传感器行业已深耕20年，积累了丰富的经验，涵盖电流、位置等各类传感器的研发与生产。再者，我们的成本可控性较强。作为本土企业，我们的实验室开发等工作均聚焦于本土市场，这使得我们在成本控制方面具备显著优势。

这款产品虽然只是一个小小的传感器，但技术复杂程度丝毫不亚于一个完整系统，技术开发难点颇高。首先，它对精度要求极为严苛。最大的挑战在于算法，该传感器内置一套极为复杂的算法体系，关键技术涵盖基于模型的设计开发、电池算法融合以及算法升级等方面。从简单技术原理来讲，硬件原理相对基础，它采用分流器式测量方式辅以电压、温度测量手段，可实现基础的电流、电压和温度测量。然而，它最终向客户输出的，是电池的健康状况、启动状况以及电量状况等关键参数，这些才是产品的核心价值所在。

从硬件原理层面看，IBS电池传感器非常基础，即通过获取电流、温度和电压数据，再借助软件模型来估算电池的其他参数。

重点分享一下我们算法中的SOC估算。SOC反映的是电池在持续充电或放电过程中的剩余电量情况。我们采用安时积分法来实时估算电池的放电量和充电量。不过，安时积分法存在一定的累计误差，因此需要引入开路电压校准，包括满充校准等手段，目的是让产品的电量计算结果更加精准。

图源:演讲嘉宾素材

关于电池健康状况评估功能，例如向主机厂提示电池在使用一年、两年、三年后，或是四年、五年后需进行更换，我们通过实验室台架对不同型号的电池开展长期测试。测试遵循特定的DOD标准进行放电操作，进而构建起专属数据库。借助该数据库中的放电深度数据，能够估算电池的剩余健康状况。此外，还采用内阻法作为辅助手段，当电池的电化学活性逐渐减弱时，其内阻会相应增大，依据这一特性也可对电池健康状况进行估算。

还有一个功能目前在新能源车上的应用相对较少，更多应用于传统燃油车，即根据不同客户需求，估算车辆下一次的启动电压，判断车辆能否正常启动，避免出现抛锚情况。正如前面提到的，该产品开发的一大难点是需针对不同电池开展长期测试。我们要研发该产品，必须建立自身的电池数据库，涵盖不同放电深度下电池的内阻数据，以及不同放电标准下的电池容量数据。唯有依托这些完善的数据库，才能为算法提供有力支撑，例如在估算电池容量和健康状况时，就必须有完整的数据库作为基础。

关于该产品后续的主要发展方向，一是作为传感器，精度至关重要，从而更精准地估算电池状态；二是功能安全。目前，大型系统固然能够提供安全保障，但从系统层级向下延伸来看，底层各类传感器同样需要具备功能安全特性。此外，芯片国产化也是一个重要议题。受地缘政治、政策等多种因素影响，许多芯片的供应可能受到限制，这对我们提出了诸多要求。当前不少芯片厂家在实现国产化方面仍面临诸多困难。

保隆科技公司概况

保隆科技成立于1997年，并于2017年上市。目前，公司全球员工总数约7800人。我们虽是一家民营本土企业，但秉持全球化布局理念，放眼全球市场。在全球范围内，我们在北美、欧洲、亚洲等地共设有11个生产园区。我们几乎为所有OEM厂商以及众多其他领域的客户提供产品与服务，客户数量大约有2300家。

自成立以来，公司持续推进各类产品的开发工作，包括IBS电池传感器产品，均是在不断成长的过程中逐步积累经验与技术。

公司部分产品展现出了极强的前瞻性。例如胎压传感器，在2002年开发时，国内市场尚未形成相关概念，而我们已率先着手研发。时至今日，我们的胎压传感器在全球市场已跻身前三。再如雨量传感器，这一相对冷门的传感器领域，我们同样较早投入研发，目前在国内市场也位居前三。总体而言，对于国内尚未有人涉足的产品领域，我们能够提前布局、抢先研发。

公司在北美、欧洲和亚洲均设有生产基地与技术中心。业务范畴方面，我们专注于汽车传感器领域，涵盖各类传感器产品。近年来，随着汽车电子行业的飞速发展，我们的电子类产品占比逐年提升，至去年已接近一半。此前，平衡块等产品的占比较大，而如今，电子产品，包括胎压传感器、雷达等ADAS相关器件的数量日益增多。

研发投入方面，鉴于ADAS、传感器等产品对研发投入的要求极高，我们也在逐步加大投入力度，每年研发投入占比约达8%。

我们的主要客户群体广泛，基本涵盖了所有OEM厂商及Tier 1企业。我们凭借自身实力，赢得了众多客户的认可，其中不乏与通用、比亚迪、理想、蔚来等企业的深度合作，建立战略合作伙伴关系。

保隆科技作为一家民营企业，始终积极响应国家号召，踊跃参与国家相关活动。企业文化与发展策略方面，保隆科技秉持“让更多人受益于汽车科技的发展”这一理念，不断前行。

我们以本土化为基础，面向全球市场开展业务。在汽车行业，实验测试是确保产品性能的关键环节，保隆科技在实验测试方面的投入力度极大，在全球设有9个实验室。

保隆科技始终秉持“果园文化”这一理念，即今日播下种子，明日收获果实。就如同我们的各项业务，早期便着手布局开发，历经十余年沉淀，方能收获丰硕成果。我们期望通过努力，让更多人受益于汽车科技的发展。

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