又一家造车新势力诞生

2026年中国新能源汽车的牌桌上，又迎来了一位造车新势力。

7月11日，楚能汽车首台ET车在其武汉研究院试制中心总装车间正式下线，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。

值得注意的是，这是楚能第一次正式对外发布造车的信息。此前，市场曾多次传出其涉足整车制造的消息，该司一直未正式回应。

楚能汽车是谁？

楚能汽车的背景颇为特殊。它并非平地起高楼，而是由湖北电池企业楚能新能源与全国头部汽车经销商集团恒信汽车集团共同打造，两家企业拥有一个共同的创始人——代德明。

公开资料显示，代德明是一位从湖北宜昌走出的连续创业者。他早年从家电贸易起家，2000年切入汽车经销赛道，创立恒信汽车集团。如今，恒信汽车集团在全国运营超过300家4S店，年营收近800亿元，位列全国经销商集团前列。

2021年，57岁的代德明敏锐捕捉到“双碳”机遇，成立楚能新能源，一头扎进储能与动力电池赛道。令人侧目的是，这家公司仅用不到五年时间，便将储能电芯出货量推至全球前三，市占率约7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能。如今，代德明又回到整车制造领域，其商业版图也由此形成了“经销商渠道+动力电池自供+整车制造”的完整闭环。

在下线仪式现场，代德明的发言透露出楚能汽车的产品定位。他表示，中国新能源汽车市场正蓬勃发展，行业前景广阔，楚能汽车要“用心打造安全舒适、极致性价比、性能卓越的好车”。“极致性价比”成为关键词。

业内人士分析，楚能汽车在成本控制方面具备天然优势:母公司楚能新能源拥有110GWh的电池产能，动力电池这一占整车成本约40%的核心部件可以实现自供，大幅降低采购成本；恒信汽车集团遍布全国的300多家4S店则可提供现成的销售与售后服务网络，节省渠道建设成本。

据消息人士透露，楚能汽车首款车型将瞄准问界M5，定位增程SUV，车身长度5米、轴距3米，售价预计在15至20万元区间，新车计划2027年6月上市。在产品规划上，增程与纯电将并行推进。

如何解决资质问题？

对于造车新势力而言，生产资质是一道绕不开的门槛。楚能汽车似乎已找到解决方案。

多方消息显示，楚能汽车计划接手威马汽车位于湖北黄冈的“星晖工厂”。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，拥有完整的新能源整车生产资质，后因威马经营不善于2022年10月停产。据悉，该工厂资产已被地方政府回收，债务关系清晰，楚能接手后可快速获得产能与资质，大幅缩短从研发到量产的周期。

对于楚能汽车的入局，行业专家持审慎乐观态度。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受采访时表示:“楚能汽车选择在2026年这个时间节点进入市场，挑战很大，但并非没有机会。当前新能源汽车竞争已进入淘汰赛阶段，新品牌突围难度极高。但楚能汽车的差异化优势在于:一是电池自供带来的成本竞争力，二是经销商体系积累的用户洞察与服务能力，三是接手存量产能后绕开了重资产投入的周期。”

不过张翔也指出:“楚能汽车仍需解决品牌认知度、智能驾驶技术积累、供应链稳定性等课题。建议其聚焦15至20万元这一量级最大的细分市场，在智能座舱与用户服务上做出差异化，避开与头部品牌在高端市场的正面竞争。”

从首台ET车下线到2027年量产上市，楚能汽车还有不到一年时间。这家由经销商与电池企业联手打造的新势力，能否在中国新能源汽车市场上闯出一片天地，答案将在未来逐步揭晓。但可以确定的是，凭借代德明在汽车流通领域二十余年的深耕积累，以及楚能新能源在电池赛道的技术沉淀，楚能汽车已经拿到了一张比大多数新势力更为扎实的“入场券”。接下来要做的，就是用产品说话。

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