全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路的关键控制性工程

5月28日上午10时，中铁十四局深江一号盾构机掘进至第200环，共400米，标志着新建深江铁路珠江口隧道第一标段正式由盾构试掘进转入全速掘进模式，跨海之旅即将开始。

据中铁十四局项目部盾构经理贾文贤介绍，深江一号盾构机是从东莞虎门开往广州南沙的经过近两个月的人员和盾构机各要素的整体磨合，目前保持日均掘进五环的速度，达到设计能力连续攻克了盾构机启动和盾构掘进入海200米试验段软硬地层两大风险源

中铁十四局深江铁路项目负责人李冰表示，全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路的关键控制性工程它是一条单孔双线高速铁路，设计行车速度为每小时200公里隧道水文地质极其复杂，穿越多条主航道，周围水体腐蚀性严重隧道最大埋深106米，海水压力10.6巴，高压施工区约110米是目前国内埋深最大，水压最大的水下隧道，盾构区间最大水压世界第一

中铁十四局承建的第一标段隧道全长4515米，其中明挖段895米，盾构段3590米，矿段30米盾构开挖直径13.42m，管片外径12.9m，内径11.7m，管片环宽2m隧道穿越5种复杂地质，13种地层，17个断裂带，其中全段硬岩长2.75公里，岩石强度高达124.6 MPa目前是国内在建难度最大的隧道之一

深汕铁路正线全长116.1km，途经深圳，广州，东莞，中山，江门等5个城市项目预计总投资513.1亿元，设计时速250公里，建设期5.5年深铁是中国八纵八横高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是连接一带一路倡议和粤港澳大湾区，中国广东自贸区建设的重大交通基础设施通车后，深圳前海自贸区和广州南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通

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